අපේ ෆෙන්ෂුන්හුවා සමාගමේ අපි ඔබට දැනට පවත්නා නවතම තාක්ෂණය ලබා දීමට කැමති වෙමු. ඩිරෙක්ට් ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම යනු අපි ඉතා උත්සාහයකින් යුතුව සිටින තවත් නව තාක්ෂණයකි. මෙම අපූරු තාක්ෂණය මෝටර් රථ ඉන්ධන බවට පත් කරන ආකාරය වෙනස් කරමින් සිටී, එමගින් ඉතා වේගවත් සහ ඉන්ධන ආර්ථික මෝටර් රථ නිර්මාණය කරමින් සිටී. අපි පාර්ට් සීඑක්ස්එක්ස්එක්ස් දී ඩිරෙක්ට් ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමවල අභ්‍යන්තර ක්‍රියාකාරකම් ගැන වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගනිමින් මෙම එන්ජිමවලින් රථ සේවය ලබන පාරිසරික මාධ්‍යය සඳහා සහ රථ පාවිච්චි කරන්නන් සඳහා ගාමක විප්ලවයක් ඇති කරමින් සිටී යන්න අපි තේරුම් ගනීමට ලැබෙනු ඇත.
පරම്പරාගත ඉන්ජින්වලට වඩා ඩයරෙක්ට් ඉන්ජෙක්ෂන් ඉන්ජින් ගුණාත්මක වාසි ගණනාවක් සපයයි. ඒවායේ ප්‍රධාන ගුණයක් වන්නේ අඩු ගෑස් භාවිතයෙන් වැඩි බලයක් ලබා ගැනීමේ හැකියාවයි. මෙයින් අදහස් වන්නේ ගෑස් සඳහා අධික මුදල් දැරීමෙන් තොරව ඩ්‍රයිවර්වරුන්ට වඩා හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වයක් අත්දකින් බලා ගත හැකි බවයි. ඩයරෙක්ට් ඉන්ජෙක්ෂන් ඉන්ජින් පරිසරය සඳහා හොඳ පුද්ගලයෙකි. ගෑස් ඉතිරි කර ගැනීම හරහා මෙවැනි ඉන්ජින් වායු දූෂණය සහ උෂ්ණත්ව විපර්යාසය අඩු කරන අතර පරිසරය සාර්ථකව ආරක්ෂා කරයි. ඊට අමතරව, ඩයරෙක්ට් ඉන්ජෙක්ෂන් සමඟ සංයුක්ත වූ ඉහළ කැම් මෙවැනි ඉන්ජින්වලට සාමාන්‍ය ඉන්ජිනයකට වඩා නිර්මාණය හා ගාඩු අඩු වීමක් සිදු වේ. මෙයින් රථයේ ඇති පුද්ගලයින්ට වඩා හොඳ අත්දැකීමක් ලබා දේ.
ප්‍රതි දැල්වීමේ ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් විශේෂයෙන් ඉක්මන් ඉන්ධන භාවිතය සාධාරණ කර ගැනීමට සමත් විය යුතු ය. ප්‍රධාන හේතුවන් අතර එකක් ලෙස දහන කාමරය තුළ ඉන්ධන ප්‍රමාණය ඉතා සීරුම් ලෙස කළමනාකරණය කිරීම සැලකිය හැක. මෙය එන්ජිනය ඉතා කාර්යක්ෂමව මෙහෙයවීමට ඉඩ සලසයි, උපරිම බලය සඳහා ආදර්ශ අනුපාතයේ ඉන්ධනය දැල්වීම සහ අවම අපවිත්‍රතාවයක් නිපදවීමට උපකාරී වේ. ප්‍රති දැල්වීමේ ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් වලට සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් තිබීම ද ප්‍රධාන ලක්ෂණයකි. මෙය ඉන්ධන තෘප්තියේ එක් එක් දැල්වීමේ දී බලවත් ප්‍රහාරයක් එකතු කරයි. මෙය ඉන්ධන ඉතිරිකම සහ ඉන්ධන ස්ථානවලට අඩු වරින් යාමට මාර්ගයක් සැලකිය හැක.
ත්‍යාග කරන ලද ප්‍රති ඇතුළු කිරීමේ එන්ජින්වල පෙට්‍රෝල් බෙදා හැරීම සිලින්ඩරයට ප්‍රති ඇතුළු කිරීම මගින් සිදු වන අතර, ඇතුළු වායු මැනිෆෝල්ඩ් එකට නොවේ. මෙය ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය වඩා හරියටම පාලනය කිරීමට හා එමඟින් සේවා දායකත්වය හා ආර්ථික වාර්ථාව අතර තුලිතය ලබා ගැනීමට ඉඩ যෙයි. ඉන්ධනය අඩු ද්‍රව බිඳුවන් බවට පත් කරන ඉහළ ඔරලෝසු ඇතුළුකරුවන් සිටී, මෙය වඩා සම්පූර්ණයෙන් ගිනි තැබීමට උපකාර කරයි. ප්‍රති ඇතුළු කිරීමේ එන්ජින් වල දැවීමේ කාමරයේ භ්‍රමණ තරංග නිර්මාණය කිරීමට උපකාර කරන විශේෂ පිස්ටන් සැලසුමක් ද ඇත, මෙය ඉන්ධනය හා වායුව මිශ්‍ර කිරීමට උපකාර කරයි. අනෙකුත් සියලුම වෙනස්කම් සමඟ මෙම විශේෂත්වයන් සමූහයක් වී අද වන දී ඉතා කාර්යක්ෂම හා බලවත් එන්ජින් නිර්මාණය කරයි.
සෘජු ඇතුම් ක්‍රමයේ තාක්ෂණය නිශ්චිතවම එහි ආරම්භයේ සිට ඉතා දුරට ගොස් ඇත. මුල් සෘජු ඇතුම් ඉන්ජින කිහිපවරක් මන්ද ප්‍රමාණයක අසම්‍යුක්ත නිෂ්ක්‍රිය යාන්ත්‍ර සහ දුර්වල අවම අවසාන බලයක් දරා සිටියහ. දැනට, ඉන්ජිනේරුවන් මේ ගැටළු විසඳා ගැනීම සඳහා මහත් කාර්යයක් සිදු කර ඇති අතර මෘදු, බලවත් සහ ස්වඡ්ඡ ඉන්ජින නිෂ්පාදනය කර ඇත. සෘජු ඇතුම් ඉන්ජිනය මගේ මිත්‍රවරයා, 8132 8138 සිට මහා දූපත් සිට පරිසර වර්ගයේ කුඩා කාර් දක්වා සියල්ල මත පවතී. තාක්ෂණික ඉදිරිගාමී භාවිතයෙන් අපි මේ සෘජු ඇතුම් ඉන්ජින තවත් සංකීර්ණ ආකාරයක් මගින් පොදු වීමට නියමිතව පවතී.
EN
